Volvo Ocean Race - A espera de um milagre

Com um vento predominante entre 10 a 12 nós essa perna
da Volvo Ocean Race mais parece um passeio de fim de
semana em algum lugar do litoral Brasileiro, ninguém está 
sofrendo, ninguém está cansado e tudo se resume a comer,
dar uns gibes, dormir, abrir a Code Zero, comer, discutir
a relação e comer mais uma vez. Quanto as posições o que
temos até o momento é arroz requentado das últimas 3 pernas,
talvez o único barco que conseguiria tirar desse trio a ponta
seria o estraçalhado Team Vestas, pois esperar que os
Americanos (Alvimedica) os Espanhois (Mapfre) ou as Meninas
(SCA), consigam chegar nesse trio é esperar sentado, por isso
a posições estão entre o velho trio: Dongfeng, Brunel e Abu Dhabi,
nessa ordem. Nós sabemos que existe ainda muitas milhas, muitas
"curvas" e muito mar, mas que é decepcionante ver apenas 3
barcos lutando por algo, quando temos outros três iguaizinhos que
poderiam brigar também... Abaixo a posição para embasar
todas as coisas que estamos dizendo e também o trio dos vídeos de
hoje são especiais, mostram quanta diferença faz um simples
empecilho na quilha, seja uma cobra ou um plástico e também
Ian Walker, convencendo a Marinha Paquistanesa que eles
não eram um time de Críquete...?!?!?!?!
Espero que gostem...

Cobra do mar?

Plástico do mar?

Loucuras do mar?

Clique abaixo e saiba sobre o diário de bordo traduzido pelo Tio Google, que o que te dá de graça toma em triplo durante a sua vida toda, todos os dias..e depois quando morrer...eternamente, no cósmico, enfim...entendeu né?


Pascal está roendo as unhas novamente.

Ele se parece com um comandante do submarino francês de um filme da Guerra Fria. Se ele podia fumar seus cigarros por aqui, sem dúvida, ele o faria.

Mas eu não sei todos os filmes submarinos franceses, então para mim ele é um Sean Connery francês, correndo de um Jack Ryan holandês.

Seus olhos estão colados aos dados AIS de Brunel no gráfico nav. Eles ainda são o único barco no intervalo. Você pensaria que estávamos desviando cargas de profundidade.

"Boatspeed. Ponto Eleven quatro. Rolamento. Um noventa e oito ", diz ele em um microfone.

Quando ele não está roendo as unhas ele enterra o rosto em sua mão tempo e murmura obscenidades franceses.

Todas as luzes estão apagadas, logo abaixo. O ecrã gráfico ilumina seu rosto cansado.

"Ponto Ten nove. Uma oitenta e oito. "

Números de Pascal ecoam cada metro quadrado da barriga carbono negro do barco, perdeu nas quatro marinheiros profundamente adormecido no assoalho para a frente para cima. Eles sobem no convés para os ouvidos mais atentos.

É 0800 UTC e do ar no convés é limpo e quente ea lua apenas começou a subir e ela sufoca a Via Láctea e escurece o firmamento de estrelas sobrecarga que Eric estava dirigindo ao longo de; travando seus espalhadores para a constelação mais conveniente para manter a sua orientação.

Os números continuam: "ponto Eleven dois. Um noventa e cinco. "

Thomas apara as velas como um piloto de F1 muda os instrumentos.

Quando os números de Pascal alcançar os dois podem comparar a sua própria velocidade e rumo à luz de mastro bruxuleante no horizonte. Conheça o seu inimigo.

A cena no convés está muito longe da mesa guerra sem lua de Pascal. Imagine as escancarados perseguições de Master and Commander, eo Archeron holandês fechou a abertura para baixo a duas milhas náuticas.

É por isso que Pascal está roendo as unhas.

Charles está dormindo na frente do barco em uma pilha de sacos de equipe até Pascal desperta-lo e os dois caminhada de volta à estação nav onde eles comparar seus dados com Brunel do.

"Esta noite é uma decisão importante", explica Charles.

"É talvez a única jibe deixou nesta perna e você tem que escolher uma boa posição, porque então você tem 600-1000 milhas para passar a costa da Índia. Então, onde você cambagem vai ser a sua posição em relação à frota para os próximos quatro dias. "

Os dois ascensão de sua mesa e subir na plataforma juntos.

"Se você combinava muito cedo", continua ele, "é uma grande confusão, porque você vai estar no vento fraco. Se você combinava muito tarde você perde um monte de distância, porque agora estamos velejando 90 graus do litoral. Por isso, é difícil escolher e é um ponto-chave da perna ".

Charles assume o leme de Eric e diz Pascal para acordar a tripulação para um jibe.

"Se fizermos um bom jibe hoje à noite e são rápidos Eu acho que nós vamos ser capazes de manter a liderança para os próximos quatro dias, por isso é muito importante."

Os jovens velejadores clamor no convés e todos estão nos seus postos e esfregando os olhos cansados em menos de 60 segundos. Não há luzes vermelhas ou estação de batalha, são necessários, mas sente o mesmo, no entanto.

Nós jibe e da tripulação off assistir retorna para seus beliches.

Quando o sol nasce, Kevin está no comando e Brunel é de oito quilômetros atrás de nós.

"Os marinheiros holandeses atrás de nós" são mencionados e Kevin quebra trance de motorista.

"Bahhwah? Eles são holandeses? "

"Você não sabia?", Pergunto. "Eu não posso acreditar nisso."

Peço Tomas e ele responde questão de naturalidade: "Bem ... eu sabia que eles eram holandeses, mas eu nunca soube Bouwe foi, então .... No. "

Kevin continua.

"Bem, Bouwe, eu pensei que ele poderia ser americana, com certeza, mas Dutch? Eu não fazia ideia. "

Eles estão perplexos.

Tanto para conhecer o inimigo, mas eu suponho que significa que o nosso inimigo holandês faria um encaixe Jack Ryan, afinal.
08 de janeiro de 2015 Corinna Halloran OBR, Equipe SCA
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Aprendendo e ganhando

Bem, ninguém a bordo da equipe SCA vai olhar para trás na última noite e dizer: ". Que foi uma noite chato" No meio da tarde, hora local Libby explicou que mais tarde, no dia em que teria de tomar uma decisão instrumental com relação ao nosso rota para o Sri Lanka. Será que nos dirigimos para a costa indiana e lidar com a brisa do mar, ou se nós vamos mais longe da costa? Gostaríamos de fazer o que fez a frota.

Desde o minuto em que saiu dos portões em Abu Dhabi, nós estivemos nuca e pescoço com a Mapfre. Este tem sido ótimo para corridas dois barco e aprendizagem, no entanto devemos segui-los? Última etapa, eles navegaram com os líderes para a maior parte da corrida antes de tomar uma chamada de navegação maciça e para o leste. Se Mapfre escolheu para dirigir para a costa indiana, que seria de nós seguir?

Quase ao minuto do tempo previsto gybing de Libby, Mapfre colocar em seu primeiro jibe. "Everybody up-gybing!" Libby chamado. De repente, estávamos perto o suficiente para pedir o irmão de Libby, Robert, para uma xícara de um bem-chá, se ele bebeu.

Depois de dias de cortar, estávamos finalmente em uma posição privilegiada para fazer um ganho de quilometragem e chegar à frente para colocar Mapfre no nosso ar sujo e decolar! Obviamente, a energia a bordo era alto e animado!

Imediatamente após a nossa sobre a tomada de manobra, Libby disse: "Este é o caminho para o Sri Lanka. Temos cerca de meia hora para o nosso próximo sked e que nos dará uma melhor compreensão de onde os outros estão, mas eu espero que todo mundo está na direção sudeste. "Em teoria não esperávamos um jibe off.
No entanto, teria sido uma noite chato teve a noite terminou ali. Se tudo tivesse corrido de acordo com o plano que teria recebido o 'sked' e os outros barcos teria gybed sudeste como Libby antecipado.

No entanto, este é vela tático na Volvo Ocean Race e mostrando seus cartões (até mesmo para barcos dentro da distância de um tiro de pedra) nem sempre é a melhor jogada.

Em 1915, quando recebemos o 'sked, "vimos ninguém tinha gybed. QUICK! GYBE de volta! Fique com a frota! Nós gybed de volta ao nosso curso original. Então MAPFRE gybed. Então MAPFRE gybed volta. Estávamos prestes a ter um duplo meados Oceano Índico !?

Libby e Sam se sentou abaixo sussing o que fazer a seguir. Todo mundo estava sentado no trilho, em antecipação, segurando e esperando a próxima chamada.

"Quando a pressão começa a mudar, isso meio que oscila ao redor", disse Sam. "Temos MAPFRE junto a nós e eles realmente nos mostrou que podemos usar essas pequenas mudanças muito bem, eles tiveram algumas gybes bem cronometradas em turnos e fez um pequeno ganho em nós. Então nós decidimos fazer a mesma coisa.

"Em vez de ir para o sul em um jibe, nós decidimos usar cada elevador para tentar fazer pequenos ganhos sobre os outros. Então, espero que, depois de ter MAPFRE empurrando-nos para fazer isso nos ajudará a ganhar aos líderes um pouco. Espero que vale a pena, porque todo mundo está colocando muito esforço em ninguém está dormindo. A coisa boa é que está seco no convés. "

Sam descrito a próxima noite como um investimento-o time teria que sacrificar o sono para os ganhos. Dedos cruzados para que foram todos nós, de fato, fazer ganhos. Como se como trabalho de relógio, chamadas gybing de Libby saiu: cinco minutos em Porto, 10 minutos em Starboard-back e adiante que fomos. E para trás MAPFRE foi.

Em 0215 o sol apareceu no horizonte para revelar uma forma familiar: MAPFRE ainda estava na nossa mira. Alvimedica e Azzam estavam de volta ao AIS-eles estavam dentro de dez quilômetros de nós.

"Sim, valeu a pena", disse Libby. "Eu acredito que se não tivéssemos tido uma noite como aquela, depois, teria sofrido uma perda enorme."

A equipe está esgotado: no sono depois de quase 29 gybes durante a noite, e todos levantado sobre a cafeína e reunir os momentos restantes de energia para puxá-los através minutos restantes de seus relógios.

"É um pouco como a condução em uma longa viagem", explicou Stacey. "Você tem que chegar lá, talvez você não deveria estar dirigindo, mas você está tentando ficar acordado o tempo todo."

No entanto, a recompensa de uma noite bem sucedida derrapagens exaustão e estamos todos muito animado a noite terminou com uma remuneração positiva off. Avançar em cima da mesa está a negociar esta área de vento leve estamos atualmente preso em todos os nossos dedos cruzados que vai ser capaz de fugir dele hoje!
08 de janeiro de 2015 Stefan Reveste OBR, Equipe Brunel
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o chefe

Bouwe Bekking seria uma boa indiano. Não porque ele fala com as bochechas pintadas no deck. Mas o chefe do time Brunel é realmente em pé de guerra. Com seu barco na segunda posição, ele persegue abertamente couro cabeludo de Dongfeng. O marinheiro experiente nos surpreende a cada dia com truques engenhosos indianas. Se eu dissesse a você todos estes segredos, eu ia acabar no totem.

Mas eu posso compartilhar um com você e permanecem impunes, eu espero.

É meia-noite. O Mar da Arábia é escuro como breu. Somente a galáxia e centenas de estrelas iluminam a pradaria. O machado de guerra foi escavado. Seis milhas à frente do clã holandês, o esquadrão de Dongfeng está lutando por aquilo que valem. Concorrentes Azzam e Avimedica estão posicionados à mesma distância atrás de nós. Mas a noite escura desvendar os segredos destes barcos. As várias equipes de brilhar com lanternas sobre as velas e, portanto, desistir de seus segredos.

Bekking - He-Cujo-Head-Always-Brilha - está no comando e esfrega a mão na barba de cinco dias. Seus homens estão no convés, armados até os dentes e espera seu comando. "Vamos mudar o A3 para o mastro", ele disse com firmeza, e continua: "No escuro Assim, todas as lanternas ficar de fora!"

Em silentl absoluta os guerreiros da equipe Brunel realizar a mudança de vela negrito. Fantasmas na proa agora executar cegamente os atos que têm repetido tantas vezes. E Dongfeng percebe nada, exceto que o ponto amarelo no radar está se aproximando em alta velocidade agora. Dentro de duas horas Equipe Brunel está mordiscando 3,5 milhas do backlog e executa a mesma quantidade dos atacantes. Deixando a concorrência no escuro é a razão por que isso aconteceu.

Um golpe de génio de chefe Bekking. Um grande cocar de penas indiano serviria muito bem. Mas ele vai se recusar a usá-lo ... não é aerodinâmico suficiente.
08 de janeiro de 2015 Matt Knighton OBR, Abu Dhabi Ocean Racing
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Você não poderia ter caber mais pessoas em torno da estação nav se você tentou. SiFi e Ian estavam sentados juntos no banco, os dois pares de olhos fixos nos roteiros na frente deles. Atrás deles, Neal estava sentado no chão, comendo seu café da manhã e olhando para a tela entre mordidas. Ao mesmo tempo, outra equipe se reuniram nas proximidades, e você começou a sentir a grande decisão tática iminente: será que vamos leste ou oeste?

Sendo o caçador às vezes você não consegue escolher onde caçar.

Ian explicou: "Há duas soluções de roteamento muito diferentes. Um vai para o leste em direção à costa da Índia e um vai no mar a oeste. Obviamente, é muito arriscado se separar de toda a frota. A coisa segura a fazer é não fazer nada até que alguém faz alguma coisa, mas eu suspeito que todos nós estamos pensando a mesma coisa. Em algum momento, alguém tem de piscar. "

A tensão era espessa no ar. Pré-corrida que favoreceu claramente indo para o leste ao longo da costa indiana - contando com as brisas marítimas e terrestres perto da costa. Mas se nós perseguido esse plano, havia uma chance de que ninguém iria seguir.

Ian quebrou o silêncio: "É um risco muito grande que você conhece? Finish Last nesta perna ... não é o fim da corrida, mas que seria muito prejudicial para nós. Eu acho que é a jogada mais inteligente para ficar aqui com todos os outros. Por mais que eu odeie seguinte ".

Na posição anoitecer sked, MAPFRE e Team SCA - que tinha menos a perder e mais a ganhar - aproveitou a chance e jibe leste. Imediatamente Dongfeng seguido e, para cobrir os líderes, o resto de nós fomos bem. Ao mesmo tempo, nós passamos Alvimedica, apenas 200m para barlavento.

Uma pequena vitória, mas a caçada continua.
08 de janeiro de 2015 Amory Ross OBR, Equipe Alvimedica
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Aprender a tomar melhores decisões é um enigma lentamente resolvido; é uma questão de tempo e convicção, e entender que você não pode sempre acertar. Mas como fazê-lo mais rápido? É um dos mais antigos mistérios da vela e qualidades mais intrigantes.

Você pode ser o barco mais inteligente da frota, mas se você não pode ir através da água bem, não importa muito. E do mesmo modo, uma velocidade estonteante pode esconder a maioria deficiências táticas. Mas não existe uma receita certa para a velocidade: é tanta sensação como fórmula, e isso é especialmente verdadeiro em uma classe one-design.

Nos últimos dias de navegação nós isolado nossas necessidades velocidade às condições de super-leves. Tornou-se uma parte frustração não há nada mais doloroso do que assistindo a competição lentamente velejar e uma educação parte: não há lugar melhor para observar, aprender e experimentar do que quando você está certo ao lado de alguém que está indo mais rápido do que você é. Como diz o ditado, a imitação é a melhor forma de lisonja e passamos muito tempo olhando através dos binóculos.

Mas tudo 'Need for Speed' de lado, é apenas parte do processo para nós e sabemos que o momento em que você parar de fazer perguntas e procurando maneiras de melhorar é o momento em que você perdeu o desejo de sucesso. E esta equipe quer ter sucesso, mal agora mais do que nunca. Sabemos que estamos oh tão perto de colocar tudo junto. Assim que a brisa vem um pouco, podemos manter a nossa posição com o melhor deles, por isso é um esforço orientado a melhorar em menos de seis nós de vento.

Ainda temos mais 1.000 milhas ou assim de luz e tempo variável na frente de nós, para que haja tempo de sobra para tentar decifrar o código!
08 de janeiro de 2015 Francisco Vignale OBR, MAPFRE
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"Festival de gybes"

Vela em águas que visitei antes com MAFPRE. Em nosso caminho para Abu Dhabi, navegamos até esta área e terminou em quarto. Hoje nós estamos indo para o sul em direção Sri Lanka. É a nossa próxima meta de curto prazo no momento.

Hetero-line velejar com o vento mudando o tempo todo e impedindo-nos a cambagem. De acordo com a previsão do tempo, nós seremos capazes de cambagem da tarde ... mas esperamos que isso mude qualquer momento.

Equipe SCA está navegando atrás de nós enquanto Alvimedica e Abu Dhabi estão em frente. Tivemos entre 11 e 13 nós em média, sem muita mudança.

Perguntei aos caras sobre Marco Polo, o primeiro marinheiro europeu a navegar nunca nesta parte do mundo. Passamos um tempo cavar informações sobre ele e suas aventuras. A velocidade do barco é realmente importante, e por isso é o peso na proa neste momento. Estamos todos vivendo lá novamente.

Ao cair da noite o vento tornou-se shiftier e do "festival de gybes" começou. Eu chamo-lhe assim, porque como uma questão de fato a brisa ficava mudando toda a noite e nós gybed pelo menos 25 vezes. Nós não tivemos um minuto de descanso. Quando parecia que o vento tinha estabelecido em, em seguida, ele iria mudar de novo e nós estaríamos transformando 360 graus.

Foi desgastante para todos a bordo, mas definitivamente um pesadelo para nosso navegador Jean-Luc, que não conseguiu fechar um olho e foi constantemente verificar a direção do vento e todos os parâmetros que poderiam torná-lo mudar.

Estamos em posição bombordo sudeste e temos equipa SCA trás, Alvimedica e Abu Dhabi na frente.

Se fizermos o máximo proveito deles, poderíamos fazer bons ganhos sobre a frota.
07 janeiro
7 de janeiro de 2015 Francisco Vignale OBR, MAPFRE
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Após a visita dos Três Reis Magos, que não têm sido as rachaduras mais sortudos.

Nós sentimos o barco estava navegando um pouco mais lento. Equipe SCA foi uma milha atrás e pouco a pouco eles se encontraram com a gente e passou-nos no sotavento. Foi então que percebemos que algo estava nos atrasando. Quase todos os caras olharam através do endoscópio para verificar a quilha, a lâmpada, o leme, e viu absolutamente nada.

Nós gybed eo barco ainda sentia o mesmo, por isso, decidimos ir para trás, para tentar se livrar de um possível objeto flutuante não identificado. Após esse movimento, vimos que havia uma parte branca de plástico - o mesmo branco como a quilha, na verdade - de cerca de um metro quadrado nos atrasando.

Uma hora mais tarde, durante o almoço, Rafa Trujillo estava no comando e depois de surfar uma onda para baixo, sentimos o barco abrandar novamente, fazendo-nos pensar que estavam arrastando alguma coisa. Depois de discutir isso decidimos mais uma vez fazer a manobra inversa com a proa ao vento e o crescimento eo patíbulo, bem como ser capaz de ir para trás.

Nessa fase, tinha atingido uma tartaruga, tenho mais dois pedaços de plástico viciado em, e tinha perdido vários quilômetros sobre a frota. Tudo isso aconteceu próximo à costa do Paquistão. Ele talvez não é uma das mais bonitas vistas existe, mas nós gostamos de velejar ao longo da costa e conhecer um lugar novo. No final da tarde, como o pôr do sol, tivemos 17 a 20 knots da ré em nosso caminho para Sri Lanka, e de novo o barco se sente lento. Voltamos a tentar livrar-se dele, mas nada sai tão Neti tem que pular na água.

Desta vez, a manobra é muito mais arriscado para há um homem na água, o mar é um pouco ondulado, e nós temos 17 nós de vento. Você pode sentir os caras estão nervosos e adrenalina do Neti está fluindo. Nós colocamos a proa ao vento e nós acenar-lhe para saltar. O tempo de quando ele primeiro tocou a água até que ele saiu do sentia sem fim, que provavelmente não era mais do que 15 segundos, mas todos eles foram realmente preocupado e pronto levantá-lo de volta a bordo, se assim for necessário.

Com uma linha em volta da cintura da tripulação rebocado de volta por meio do guincho e pedestais. Ele disse que foram limpos e estava a salvo a bordo, então mantivemos vela. À noite, o vento aumentou para 22 nós, a lua brilhou completo, alaranjado e bonita no alto do céu. Sem mais obstáculos e manobras para fazer navegamos durante a noite com o novo vento que lentamente levou-nos para a SE. Tomamos café e contavam histórias durante o relógio, navegando o mais rápido que podia.

Rafa, Carlos, Rob, Jean Luc e os meus próprios olhos vi outro grande amanhecer. Estávamos entrando em uma área vento leve, poderíamos esperar de 8 nós, de acordo com Jean Luc. Nós vamos ter que voltar para o arco e nós vamos perder o conforto dos beliches. Um novo dia começou para MAPFRE, vamos esperar que ele é um pouco mais calmo do que nas últimas 24 horas.

Venha MAPFRE!
7 de janeiro de 2015 Stefan Reveste OBR, Equipe Brunel
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"Ritmo lento, lento up !,", grita Jens Dolmer para Bouwe Bekking. O dinamarquês é no deck da frente e viu algo na água. "Um pedaço de madeira ou algo assim."

Enquanto o capitão reage, o barco se aproxima do colosso escura na água. Ela se move.

"É uma cobra! A serpente negra", grita Dolmer. Surpreendentemente, a besta não rebocar fora, mas ele nada em direção ao nosso barco. Como o barco navega amarelas ao longo dos mergulhos de cobra e desaparece sob o barco.

Em um iate, onde não há muita coisa acontecendo um evento como esse é o alimento para brincadeiras. Jens Dolmer aperta colegas na parte de trás das pernas. "A cobra está a bordo."

Homens que ir ao banheiro verificar ansiosamente a mangueira de drenagem porque algo "poderia vir para cima."

Será que isso é praticamente possível?

"Sim, ele pode entrar no barco através da água. E ele espera de greve ... até que todo o sono."

Ele ficou assim por cerca de um dia. Ontem todos se esqueceram da cobra.

Ontem não houve tempo para se divertir: um off-dia! Equipe Brunel tinha uma situação após o outro tipo para fora. Uma palavra chique para a "com-o-nariz-contra-o-vento-e-trás-boat". Não é uma situação divertida, mas necessário para manter a quilha limpa do lixo. Irritante ver a competição literalmente vela passado, enquanto o nosso barco está à deriva.

Jens Dolmer está olhando através do endoscópio (fiéis leitores sabem que isso é um submarino-coisinha debaixo de água). "Não é lixo novamente, desta vez para a unidade de vela", ele suspira irritada.

É hora de nadador do relógio, Louis Balcaen, para verificar a situação sob a água. Os jovens belgas mergulhos ao mar e desaparece debaixo de água. A tripulação no convés está tenso esperando. Não há um minuto a perder!

Em seguida, a cabeça de Balcaen aparece acima da água e ele grita: "A serpente, há uma grande cobra escura para a unidade vela Dê-me uma faca.!"

Balcaen é entregue uma grande faca Rambo, e mergulhos. Lá, ele tem dificuldade para lutar a cobra pulso de espessura do Saildrive.

Uma vez no convés, os contos de altura começar de novo: "Eu teria que me deixar ser comido pela serpente e me cortei para resgatar Louis", brinca Capey. Risos segue. A perda de três milhas é esquecido.

E os próximos dias não há ninguém a bordo a salvo da cobra. Porque ele pode apenas atacar novamente.
7 de janeiro de 2015 Corinna Halloran OBR, Equipe SCA
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Vou deixá-lo em um fato pouco sobre leg 3: é 100% imprevisível, ou, talvez, a única parte previsível da perna é que você é obrigado a correr em algo. O tamanho não importa; ele poderia ser tão pequena quanto uma linha de pesca, mas como descobrimos recentemente até mesmo a menor linha pode ser perturbador.

"Na história desta perna, cada barco chegou com um pit quebrado deixam de funcionar se é um chip pequeno ou grande", disse Stacey. "Você vai se deparar com algo, todo mundo é, então você apenas tem que esperar que quando você faz isso e isso não muda toda a raça para você."

Isso é como dirigir na estrada à noite sabendo que você está indo para executar em pelo menos um esquilo ou algo maior. Nós estamos esperando que acabou de bater um esquilo, em vez de um alce como não há mais danos ao animal pequeno do que nós, e quando você está vida é dependente de sua embarcação que você não quer qualquer dano maior feito.

Ontem, como nós navegou ao longo da costa do Paquistão, que passou a manhã correndo Alvimedica e mantendo bom ritmo com a MAPFRE. Além disso, de acordo com a tela do computador, o Azzam normalmente intocável também parecia ao alcance.

De repente, MAPFRE olhou como se estivessem gybing mas logo percebemos que eles estavam recuando (reversão) para obter algo fora do fundo do barco. Ao longo da tarde passaram a 'voltar atrás', pelo menos, mais duas vezes.

Em seguida, chegou a nossa vez. Espíritos eram bons; estávamos focados, mas com algumas risadas ao mesmo tempo. Estávamos cruzando ao longo muito rapidamente, com Alvimedica claramente uma visão em grande laranja e coração preto claro como o dia. Nós navegamos através de uma linha de barcos de pesca que estavam pescando sobre uma plataforma continental, mas conseguimos negociá-los corretamente e navegou através deles sem problemas de maior.

Pouco depois, Annie pulou no leme, pronto para enviá-la. A poucos minutos de seu carro ela percebeu algo deu errado. Era como se houvesse um flip legítimo de um interruptor e o barco acabou slow-devagar. Estávamos perdendo rapidamente sobre Alvimedica e MAPFRE estava voltando-se na nossa popa. O problema era que não podíamos ver nada através do endoscópio. Tudo era supostamente bom.

A única coisa lamentável é, sacos plásticos e linha de pesca de nylon são muitas vezes claro por isso é difícil para ver se eles estão presos no fundo do barco. E para trás as meninas foram: estávamos a perder terreno, mas não corremos o risco de tempo e 'volta' como MAPFRE se parece tudo claro? Podemos apenas estar em mau pressão? Fazendo baixo não é ideal, especialmente se você não pode ver nada; no entanto, continua a não fazer números de desempenho é mais prejudicial.

Finalmente, decidimos que morder a bala. Decidimos também jibe simultaneamente. Ao fazê-lo, nunca saberemos se tivéssemos um pouco de lixo no fundo do barco ou se estivéssemos em mau ar. No entanto, uma vez que fizemos manobra, logo estávamos indo rápido na direção do vento e me senti bem-MAPFRE foi logo bem longe da vista atrás de nós.

Aqui fora, na 3ª etapa, a vida está sempre mudando. Você não pode ficar muito confortável. Este é apenas o começo, por isso é difícil não ficar muito animado pelos pequenos ganhos, e no outro lado: bater-se para as pequenas perdas. Nós apenas temos que continuar a navegar o nosso melhor contra os outros barcos, ficar com a frota, e fazer o nosso melhor para evitar todos os tamanhos de esquilos.